汽车检测与维修技术毕业论文5000字7篇汽车检测与维修技术毕业论文5000字 ****学校 技术应用性设计成果 **公司接待技巧分析与研究 届 别： **** 二级学院： 汽车技术学院 专业名称： 汽车检测与维修下面是小编为大家整理的汽车检测与维修技术毕业论文5000字7篇,供大家参考。
篇一：汽车检测与维修技术毕业论文5000字
** * 学校技术应用性设计成果
** 公司 接待技巧分析与研究
届
别：
****
二级学院：
汽车技术学院
专业名称：
汽车检测与维修技术
班级名称：
*******
学生姓名：
***
学生学号：
07
指导教师：（学院）
******
指导师傅（企业）：
******
3 2013 年 年 5 5 月 月 2 28 8 日 日
目
录
1. 维修接待的主要内容……………………………………………………（2）
1.1 预约服务阶段…………………………………………………………（2）
1.2 接待问诊阶段…………………………………………………………（3）
1.3 检查交修阶段…………………………………………………………（3）
1.4 保养维修阶段…………………………………………………………（3）
1.5 报价订货阶段…………………………………………………………（3）
1.6 终检结算阶段…………………………………………………………（4）
1.7 后续关怀阶段…………………………………………………………（4）
2. 维修接待技巧分析与研究………………………………………………（4）
2.1 及时跟客户交流………………………………………………………（4）
2.2 与客户沟通的技巧……………………………………………………（5）
2.3 处理愤怒客户的技巧…………………………………………………（5）
3. 接待心得体会………………………………………………………………（6）
4. 结论……………………………………………………………………………（7）
参考文献…………………………………………………………………………（8）
致谢……………………………………………………………………………… （9）
*** 公司 修接待技巧分析与研究
***
指导老师：***
指导师傅：*** 摘
要 ：本文以**公司维修服务有限公司为例介绍了汽车维修接待的主要内容，包括预约服务，接待问诊，受理检查，保养维修等流程。主要对维修接待的技巧进行分析与研究，如何使用技巧更好的接待客户，使每位客户满意。
关键词：
维修接待内容
流程
维修接待技巧
分析与研究
1. 维修接待的主要工作内容
汽车维修接待是汽车企业中负责客户接待的工作人员，客户进入汽车维修企业，第一个接触到的人就是汽车维修接待。汽车维修岗位职责主要有以下几点：
(1)接待来司维修车辆客户，记录和判断车辆故障并安排维修
(2)汽车保修索赔的处理和事故车定损
(3)对客户资料进行整理、归档
(4)与客户搭建良好沟通，做好客户维护工作
(5)对维修车辆状态进行追踪跟进，确保维修质量
(6)协助客户做好车辆维修费用的结算工作
(7)负责客户的满意度跟踪，处理客户意见
(8)负责工作区域的 5S 的执行落实
(9)上级交付的其他任务
1 1.1 预约服务阶段
受理客户提出预约维修请求，或我公司根据生产情况向客户建议预约维修，经客户同意后，办理预约手续。业务员要根据客户与我公司达成意见，填定预约单，预约时间要写明确，预约决定后，要在系统里填写“预约”；要于当日内通知车间主管，以利到时留出工位。预约时间临近时，应提前半天或一天，通知客户预约时间，以免遗忘。
2 1.2 接待问诊阶段
（1）见到客户驾车驶进公司大门，立即起身，带上工作用具（笔与接车单）走到客户车辆驾驶室边门一侧向客户致意（微笑点头）：当客户走出车门或放下车窗后，应先主动向客户问好，同时作简短自我介绍。（2）如客户车辆未停在本公司规定的接待车位，应礼貌引导客户把车停放到位。（3）简短问明来意，如属简单咨询，可当场答复，然后礼貌地送客户出门并致意，如属需诊断、报价或进厂维修的应征得客户同意后进接待厅从空商洽，或让客户先到接待厅休息，我方人员作检测诊断后，再与客户商洽。情况简单的或客户要求当场写
维修单的，应按客户要求办理手续。（4）如属新客户、应主动向其简单介绍我公司维修服务的内容和程序（5）如属维修预约、应尽快问明情况与要求，尽快安排维修。
图 1 维修服务流程图
3 1.3 检查交修阶段
边铺脚垫，座椅套，边和客户聊天，询问客户的需求，同时看一下车辆保养时间和故障码，环车检查，特别是灯具，玻璃，亚光件和相关的施工部位一定要检查清楚。确定该车的维修项目，及该车外观和内部存在的问题,请客户签字（对于新客户一定要收集全部公司所需要的资料：底盘号，送修人姓名，联系电话，所属单位联系地址，车型，车辆保险有效期等）对于客户来源是：客户介绍的。要问清介绍客户的车牌，把此车牌记录在该新客户资料的备注栏里。
4 1.4 保养维修阶段
维修是维修业务的核心，同时也是整个服务过程的核心环节。客人把车辆送到厂里面，为的就是解决问题。我们维修接待在做完初检后就把车子交给专业人员进行保养维修，而维修接待就需要根据客人的需要跟车间施工速度进行协调。所以要实现完美的车辆施工跟进绝对是维修顾问职业生涯的追求。
5 1.5 报价订货阶段
一般在保养维修过程中，专业人员也会对车辆安全进行检查，检查结果就成为报价单交到维修接待手中，此时就要把报价单送到仓库进行报价，等价格报出来在跟客户进行交谈。业务洽谈中，要向客户明确故障，承诺质量保证，要在掌握公司现时生产情况下承诺交车时间，并留有一定的余地。特别要考虑汽车配件供应的情况，跟客户说需要订货多久。
6 1.6 终检结算阶段
（1）作好相应交车准备：车间交出竣工验收车辆后，业务人员要对车做最后一次清理；清洗、清理车厢内部，查看外观是否正常，清点随车工作和物品，并放入车上。（2）通知客 户接车：一切准备工作之后，通知客户准时来接车，并致意：“谢谢合作！”；如不能按期交车，就要提前通知客户，说明延误原因，争取客户谅解，并表示道歉。
7 1.7 后续关怀阶段
根据档案资料，业务人员定期向客户进行电话跟踪服务。跟踪服务的第一次时间一般选定在客户车辆出厂二天至一周之内。跟踪服务内容有：询问客户车辆使用情况，对我公司服务的评价，告之对方有关驾驶与保养的知识，或针对性地提出合理使用的建议，提醒下次保养时间，欢迎保持联系，介绍公司新近服务的新内容、新设备、新技术，告之公司免费优惠客户的服务活动。做好跟踪服务的纪录和统计。通话结束前，要致意：“非常感谢合作！”
2. 维修接待技巧分析与研究
1 2.1 及时跟客户交流
（1）维修接待员接到维修车辆时，要在接车单上把客户所描述车辆问题全部记录下来。详细记录下客户所述问题并将不同问题根据客户要求标写备注，让专业维修师傅检查车辆和试车。检查和试车过程若发现客户所述问题全部如实记录下来，最后跟客户确认车辆所有问题。汽车维修接待流程中必须每一个问题都和客户沟通，并且得到客户认可才进行下一步的操作。
（2）在记录并确认了客户车辆所有问题的下一个汽车维修接待流程是和客户确认需要维修的地方，有些有问题的地方客户也未必就需要维修。汽车维修接待流程最容易和客户发生冲突的地方就是维修接待员擅自做主把客户车辆所有问题都默认为维修项目，维修的项目必须及时跟客户交流，全部由客户认可并签字方可交接给维修师傅。
（3）维修接待员和客户确认完所有的汽车问题和维修项目之后需要重复和客户说明白那些有问题而客户没有维修的地方，同时检查清点客户车内物品情况并作记录。提醒客户把车内贵重物品带走。汽车维修接待流程维修前的说明每一个步骤都看似很简单，却又每一点的疏忽都可能造成和客户之间的矛盾。
2 2.2 与客户沟通的技巧
与客户沟通，首先要了解客户的期望，倾听客户的需求，让他把话说完，听出重点，适时表达自己的观点，然后从客户的角度出发，理解事实，换位思考，才能更好的为客户服务。并且我们要把为客户提供的解决方案表达清楚，并且得到客户的同意和认可。
（1）选择积极的用词与方式：在保持一个积极的态度时，沟通用语也尽量选择体现正面意思的词。比如说，如果一个客户就车辆的维修品质几次对我们发火，我们想表达为客户真正解决问题的期望，于是我们说：“不会再让您的车重蹈覆辙”。干嘛要提醒这个倒霉的覆辙呢？倒不妨这样表达：“我这次有信心这个问题不会再发生”。这样就会更顺耳些。
（2）抓住客户的心：摸透对方的心理，是与人沟通良好的前提。只有了解掌握对方心理和需求，才可以在沟通过程中有的放矢，可以适当的投其所好，对方可能会视你为他们知己，那问题可能会较好的解决或起码你已成功一半。
（3）记住客户的名字：记住客户的名字，可以让人感到愉快且能有一种受重视的满足感，这在沟通交往中是一项非常有用的法宝，记住客户的名字，比任何亲切的言语起作用，更能打动对方的心。我们不能记住所有客户的名字，但是必须要记住那些经常来的客户的名字，或者在车子进场，还没停下来的第一时间在系统中输入车牌号查询客户的名字。
（4）学会倾听：在沟通中你要充分重视“听”的重要性。你能善于表达出你的观点与看法，抓住客户的心，使客户接受你的观点与看法，这只是你沟通成功的一半，那成功的另一半就是善于听客户的倾诉。会不会听是一个人会不会与人沟通，能不能与人达到真正沟通的重要标志，做一名忠实的听众，同时，让客户知道你在听，不管是赞扬还是抱怨，你都得认真对待，客户在倾诉的过程中，会因为你认真倾听的态度所感动，会对你的人格加以认同，这才会为你下一步的解释工作奠定良好的基础。
（5）付出你的真诚与热情：人总是以心换心的，你只有对客户真诚，客户才可能对你真诚。在真诚对待客户的同时，还要拥有热情，只有拿出你的真诚与热情，沟通才有可能成功。“真诚”是沟通能否取得成功的必要条件。
3 2.3 处理愤怒客户的技巧 客户投诉主要有上门、电话或向上级及相关部门的反映等形式，所反映的问题大多是对服务，维修质量，环境卫生等的意见或建议。如何妥善的处理这些投诉是重要工作，我们必须注意以下几点：①不管投诉或请求的内容错对，客服人员必须给予答复。②客户反映的事，我们一定及时处理，并将跟踪处理结果反馈给客户，以显示我们的工作态度及处理问题的能力和速度。
③如遇到客户情绪激动时，一定不要与客户发生顶撞和冲突，即使客户是不在理的。待客户情绪稳定，基本上“消气”，再详细的了解事情的经过，是我们的问题要立刻
给客户解决，不是我们的问题也要耐心的解释，能够帮助客户解决的，要热心的帮助客户。
（1）处理客户抱怨的基本原则：①站在顾客立场来考量 ②保持专业热诚与耐心 ③对于明显不当的要求要婉言直接的回绝。
（2）处理客户抱怨的四个行动原则：①充分了解客户的要求②调查客户抱怨问题，现身，现时，现地③充分了解问题，有错立即处理并改正④给抱怨客户特别礼物或免部分工时。
3. 接待心得体会
客户是上帝，满足客户的需要是首要的工作，工作原则是客户和公司双赢制，没有错就没有对，没有异议和不满就没有满足和赞美，没有错误的不断纠正和避免就不会有自己的不断进步，错误不可避免，重要的是面对和处理错误的方式方法要合情合理。在学习作为称职的维修接待过程中，越学就越发现作为一个维修顾问并非这么简单开个单，接个单就可以，要考虑的因素实在太多了。
（1）心理素质要过硬 面对客户时要信心十足，绽放出微笑,信心来源于对车辆的常见故障及其产生原因和解决办法,对维修项目所需工时的拿提,发现问题解决问题的能力，说到底还是需要在学习的过程中认真扎实学好基础知识，从机油、轮胎到汽车结构，各个系统的工作原理，主要零件名称、参数。
（2）礼节礼貌要好，服务要细致周到 来维修车辆的客户都是接车员第一时间与它接触，接车员代表的是企业的形象，接待水平的高低直接影响到客户对企业的信心指数。在接待工作中一定要多用敬称及时介绍自己，为客户创造出轻松的谈话环境，并引导客户尽可能详细的描述出车辆出现的问题，并做好记录，请顾客签名予以确认，最后送客户到休息区休息。
（3）自身业务能力要过关 接车时要按照流程来作业，规范化完成接车服务，从取接车板迎客开始，铺“三件套”，记录填写相关单据，听取顾客描述问题，予以解释，说明一定要高效率，接车单上记录的车辆维修检查项目尽可能表达清楚细节，为车间工作把握好方向。进行车身检查时，一定要清醒，明白站在车身的各个方位时有哪些检查项目和内容，一次到位，尽可能不要漏检，体现出专业素质和过硬的业务能力。填写相关表格，数据时不能有遗漏，特别是电话号码，等重要信息，接车完毕要主动和顾客沟通维修时间及交车时间。
4. 结论
随着毕业设计做完，也将意味我的大学生活即将结束，但在这段时间里面我觉得自己是努力并快乐的。在繁忙的的日子里面，曾经为解决技术上的问题，而去翻我所学有关的书籍。经过这段时间我真正体会了很多，也感到了很多。这篇论文，其实也是对自己实习五个月的总结，其中主要阐述了维修接待的流程，维修接待过程中的技巧以及心得体会。从中我觉得作为一个维修接待人员，单单了解接待流程是远远不够的，只有及时跟客户交流，使客户满意才是我们的最终目的。
...
篇二：汽车检测与维修技术毕业论文5000字
○
届
毕
业
设
计
汽车维修企业服务与管理模式探讨
学 学
院：汽车学院 专 专
业：汽车检测与维修 姓 姓
名：1111 学 学
号：2202030320 指导教师：李良敏 完成时间：2007.6.10
二〇年六月
毕业设计（论文）开题报告表
课题名称 汽车维修企业服务与管理模式的探讨 课题来源 自选项目 课题类型 专题研究 指导教师 李良敏 学生姓名 1111 学号 2202030320 专业
（内容包括：课题的意义，国内外发展状况，本课题的研究内容、方法、手段及预期成果，任务完成的阶段安排及时间安排，完成任务所具备的条件因素等。）
课题的意义：
在一条完整的汽车产业链中，汽车产业链条可以分为零件供应、整车制造、新车销售、售后服务四个环节。汽车产业的利润来源不光产生于零部件供应、整车销售等环节，而更重要的是产生于汽车销售和售后服务环节。据相关统计资料显示，在一个完全成熟的国际化的汽车市场中，汽车的整车制造利润约占整个汽车工业利润的不到20%，而且还在不断的减少中；零部件供应的利润约占20%，而50%~60%的利润是在销售和售后服务的领域中产生的。同时也有人测算，一辆新车从购入到汽车报废的全部花费，购车费用只占到35%左右，燃油、税费、保险费、停车费等占到20%，后期维修保养费用占到45%左右。正如世界首富比尔·盖茨所说：“当价值由生产环节流入流通环节时，服务显得比任何时候都重要。” 汽车服务将汽车产业划分为前市场和后市场。前市场主要是指零部件供应和整车制造市场，后市场主要是指汽车销售和服务市场。售后服务的好坏直接影响到汽车的销量和品牌形象。在国外发达地区，汽车维修保养体系已经相当成熟，主要体现在有较大规模的服务连锁品牌、完善的销售服务网络、庞大的消费信贷等方面。汽车维修保养已经成为一个有着巨大市场和丰厚利润的行业。
面对国内汽车维修业和国际水平的巨大差距，我们在羡慕他人的同时，更大的感触是汽车维修服务业在中国的发展潜力和利润空间。我们应该去思索我们和他们的差距在哪里，我们应该怎么去做才能追赶上去。本课题就是为了能更深入的研究探讨汽车维修企业服务与管理模式，而从本国汽车维修企业入手，去研究它们的服务管理模式。同时参考国际先进的服务管理经验，希望能为汽车维修企业的发展提供有限的参考。
国内外发展状况：
从第一辆汽车诞生起，汽车维修企业就随之出现。特别是从 20 世纪 90 年代以来，由于汽车市场基本饱和，市场的竞争日益激烈，而竞争的结果是将大家的盈利率拉底、拉平。目前，全球汽车工业处于同质化竞争的状态，即产品的造型越来越相似，成本和质量大致相当，企业的均势形成，边际效益递减。在普遍采用精益生产方式之后，制造环节的成本节约潜力已经榨干，汽车厂商开始把眼光转向开发和售后服务，开发新的利润增长点。
进入新世纪以来,世界上一些发达国家的先进汽车维修企业服务模式正在并且已经成熟起来，主要表现形式有：四位一体（4s）模式、连锁经营模式、特约维修站模式、独立店铺模式、汽车俱乐部和在线服务模式。他们的管理模式也有了很大的进步，如今他们在人力资源管理、经营管理、财务管理、生产管理等方面有了相当大的创新，已经远远领先于中国。随着世界一体化的进程，竞争能力也有了很大的增强。再者，信息化的快速发展也带来了信息管理的新突破，如现在流行的 ERP 管理。ERP(企业资源计划)是以软件为载体融入价值链、供应链、全面质量管理和准时制造等先进的管理思想，以潜变手段促进机制演进，对企业业务流程进行重组优化，形成计划、作业和反馈三环相 扣的闭环控制系统。
世界汽车维修也出现了以下新的趋势：品牌化经营、销售和维修分离、汽车维修让位于汽车保养、电子化和信息化发展迅速、规模化和规范化经营的形成、新兴汽车服务也出现在汽车维修企业中。
反过来，我们再看国内的汽车维修企业时。我们不难发现，随着改革开放的不断深入，我们在服务管理方面也有了很大的发展和进步。但是我们比起发达国家来，还有很大的差距。我们我们
我们维修制度、维修质量观点、企业模式、人才观念、诚信等方面做得还远远不够。但是我们的汽车维修企业已经从几个人的家庭作坊式发展到几百人的大型汽车维修企业；从单一服务项目（修理）到 3S、4S 特约服务点，以及到现在所谓的 8S、10S 服务；从单一品牌到多品牌服务。随着我国的汽车产业化的不断深入，我们完全有理由相信中国汽车维修业的巨大发展潜力和光明未来。
研究内容，方法及手段：
本项目将采用理论分析、资料查询、调查研究和全面思考总结相结合的研究方法，深入研究汽车维修汽车服务管理模式。
本项目的研究主要集中在以下几方面：
（1）通过查阅资料，理解汽车产业发展的基本路线：包括汽车产业的形成、发展过程，汽车产业利润的构成元素等。
（2）通过调查研究和查询图书馆和网上资料等，了解我国国内和国际上发达国家的服务模式和管理模式的各种类型，分析它们之间的不同点和相同点，并试图找到适合我国汽车维修企业发展的基本道路。
（3）实例分析：在分析各类服务和管理模式时，实际举出几个有代表性的例子，可以分析出他们的不同点和相同点。据此可以更好的深入理解各类模式的特点。
预期成果：
（1）熟悉汽车产业的基本形态和利润结构； （2）掌握汽车维修汽车服务和管理基本原理，了解汽车维修企业的基本运作过程；
(3)
了解当今国内和国际的维修企业服务与管理的各类模式。
（4）分析以上模式的区别和联系，并根据我国国内的实际，引发出自己对中国汽车维修企业服务管理模式的思考。
时间安排：
（1）
翻译英文文献
3.26~4.08 （2）
查阅资料,组织撰写开题报告
4.09~4.22 （3）
借阅图书关资料，上网查询需要信息
4.23~5.7 （5）
撰写毕业论文
5.08~6.08 （6）
准备毕业答辩
6.09~6.16
完成任务所具备的条 件因素：
（1）
已收集了一定数量的参考文献，对汽车维修企业基本原理有了初步的了解； （2）
已下载到相关其他论文和各类杂志上的有关信息，对论文分析有了一定准备； （3）
已获得完成课题所需要的调查数据； （4）
本课题的指导教师的丰富知识和自己的不懈努力可以保证课题的顺利完成。
指导教师意见及建议：
指导教师签名：
年
月
日 注：1、课题来源分为：国家重点、省部级重点、学校科研、校外协作、实验室建设和自选项目；课题类型分为：工程设计、专题研究、文献综述、综合实验。
2、此表由学生填写，交指导教师签署意见后方可开题。
一、设计内容（论文阐述的问题）
汽车技术的发展给汽车维修业带来了一场划时代的革命，推动了汽车维修企业的发展。传统的维修方式、管理模式已经不能适应现代化汽车维修的需要，很多现实的问题摆在每一个维修企业的面前，汽车维修企业面临着很多挑战。本课题的目的在于通过对我国汽车维修企业的服务和管理模式的现状进行分析，在此基础上提出相应的改进措施。
二、设计原始资料（实验、研究方案）
本课题任务的完成应该遵循以下步骤: 1． 查阅资料，了解汽车维修企业服务模式及管理模式的相关概念； 2． 查阅资料，并结合实际调研，对我国汽车维修企业服务模式进行分析，并提出相应措施； 3． 查阅资料，并结合实际调研，对我国汽车维修企业管理策略进行分析，并提出相应措施；
三、设计完成后提交的文件和图表（论文完成后提交的文件）
1. 计算说明书部分：
1) 毕业设计论文（按照论文统一格式打印）； 2) 学校、系部要求的其他材料。
2 、图纸部分：
本课题不属于设计类题目,不需进行图纸设计。
四、毕业设计（论文）进程安排 序号
设计（论文 ）各阶段名称
日期（教学周）
1
翻译英文文献
3.26~4.08 2
查阅资料,组织撰写开题报告
4.09~4.22
3
借阅图书关资料，上网查询需要信息
4.23~5.7 4
撰写毕业论文
5.08~6.08
5
准备毕业答辩
6.09~6.16
五、主要参考资料 【1】栾琪文.现代汽车维修企业管理实务.机械工业出版社.2005. 【2】贾永轩.乔平.汽车服务利润.机械工业出版社.2005. 【3】李保良.张殿国.任跃宇.汽车维修企业管理人员培训教材.人民交通出版社.2004. 【4】米奇·施耐德.汽车维修企业管理指南.机械工业出版社. 【5】杨健良.汽车维修企业管理.人民交通出版社.2005 【6】沈树盛.安国庆.汽车维修企业管理.人民交通出版社.2004. 【7】董小平.汽车维修企业管理.机械工业出版社.2005. 【8】http://www.9iwm.com/arc/xzgl/51177453.htm汽车维修企业概论.2006. 【9】浙江交通厅.汽车维修企业管理.人民交通出版社.2002. 【10】王云生.汽车维修企业管理丛书.机械工业出版社.2006.
摘要 汽车维修企业是随着汽车的诞生而兴盛起来的，在全球的数量是庞大的。但是，他们的类型是多种多样的，服务和管理模式也不尽相同。
汽车维修企业的服务模式主要有：4s、特约维修、独立店铺、在线服务、汽车俱乐部等等。管理的内容主要包括：人力资源管理、设备管理、经营管理、财务管理等。
本论文简单介绍了汽车维修企业的发展和现状，汽车维修企业的服务和管理类型。就服务和管理模式，从某些角度出发，分析和探讨了不同类型的汽车维修企业的服务和管理模式。并且就生产实习单位做例子，比较他们的不同点和相同点。希望能对汽车维修企业的服务和管理模式有深一步的理解，并引发自己的思考，得到自己的看法。诚望对汽车维修企业在服务和管理上的运作有一定帮助。
关键词：维修企业
服务模式
管理类型
Abstract
Vehicle maintenance enterprises, as the vehicle for the birth flourished. Their amount in the world is huge. However, their types are diverse ； the models of service and management are also different. Vehicle maintenance services business models are ：4s and special maintenance, independent shops, online services, automobile clubs and so on. Management features include ：
：
human resources management, equipment management, operation management, financial management, and so on.
In this paper, there is a brief introduction of the automobile repair business development and the status quo, car repair business services and management types. From a certain perspective, there are analysis and discussion of the different types of vehicle maintenance services and enterprise management. And attachment units on the production as an example, comparing their differences and similarities. The hope is have a step deep understanding of auto repair services and enterprise management modes , and triggering own thinking ，own views. Hope to be helpful to the operation in the management of vehicle repair and operation service enterprises.
Keywords: maintenance business services type
management type
目录 第一章 汽车维修企业面临的挑战和发展机遇 ............................................................... 12 1.1 汽车维修业的发展 ................................................................................................... 12 1.1.1 我国汽车维修企业发展概述 ............................................................................. 12 1.1.2 国外汽车维修业的发展现状 ............................................................................. 12 1.2 汽车维修企业面临的巨大挑战 ............................................................................... 13 1.2.1 我国的汽车维修企业面临着下面挑战 ............................................................. 13 1.2.2 国外的汽车维修业发展特征 ............................................................................. 14 1.3 我国汽车维修企业的发展趋势 ............................................................................... 15 1.3.1 加入 WTO 后，我国汽车维修的发展前景 ...................................................... 15 1.3.2 我国汽车维修业的广阔前景 ............................................................................. 15 第二章 汽车维修企业服务模式 ....................................................................................... 17 2.1 维修企业服务模式的发展 ....................................................................................... 17 2.1.1 四位一体 .............................................................................................
篇三：汽车检测与维修技术毕业论文5000字
文毕业设计汽车电路的识读
专业班级：
汽修 10-1 班
学生姓名 ：
层
次：
专科
指导教师：
目录 摘要
………………………………………………………………………… 第 1 章绪论
………………………………………………………………… 1.1 全车线路的连接原则 1.2 识读电路图的基本要求 1.3 以东风 EQ1090 型载货汽车线路为例全车线路的认读
1.3.1 电源系统线 1.3.2 起动系统线路 1.3.3 点火系统线路 1.3.4 仪表系统线路 1.3.5 照明与信号系统线路
第 2 章 全车电路的导线
…………………………………………………………结论
…………………………………………………………………………………… 参 考 文 献 … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … 致谢 … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … 附录 … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … …
毕业设计（论文）
任务书 题
目
汽车电路的识读 一、 设 计（论文）
内 容 打印文字用 楷体小四号字（ 以下同）
从各个方面来介绍汽车电路， 使论文的总体结构能清晰化、 简单化使人读起来简单易懂、 一目 了 然。
分别介绍了 汽车电器的电源电路、 起动电路、 点火电路、 照明与灯光信号装置电路、 仪表信息系统电路、 辅助装置电路、 电子控制系统电路等等。
以及全车电路的连接规则、 识读电路图的基本要求和识读图注意事项
二、 设 计 （论文）
要 求
毕业论文（ 设计）
是高等教育人才培养方案中一个重要的实践教学环节， 是高等学校实现专科培养目 标要求的重要阶段。
结合本专业学生顶岗 实习 ， 为保证汽车工程系 学生顶岗 实习 实际效果， 提高毕业论文 (设计) 质量， 特制定的规范。
论文的总体结构分别为， 题名 、 摘要、 关键词、 目 录、 正文、 绪论、 主体结论、 参考文献、 致谢、 附录。
以及一些其他要求。
三、 设计完成后应提交的文件和图表
（一）
计算说明部分
（二）
图纸部分
四、 设计进度分配及最后完成日期 设计一篇论文首先要有一个清晰的设计构思， 使在实际设计的时候以至于不会出 现论文的结构不紧凑缺少总点等论文上的缺陷。
在后就是进行实际的设计和正文的编写、 摘要和关键词的出 处和主要参考资料等。
在整篇论文完成后在对此论文进行总结， 和对老师的致谢、 附录等。
开始进行设计构思时间：
实际开始进行设计时间：
最 后 完 成 时 间：
五、 主要参考资料 1 人民交通出版社
汽车电器与电子技术
2 机械工业出版社
汽车电器 3 机械工业出版社
汽车电器与电子控制技术 4 机械工业出版社
汽车电器与电子设备 5 机械工业出版社
汽车电器与电子设备原理与维修 6 北京理工大学出 版社 汽车电器与维修
六、 备
注
指 导 教 师
教研室主任
教研室地址
通讯联系方式
固定指导时间
固定指导地点
- 1 -黑龙江农业工程职业学院毕业生论文
- 1 -
电子技术在汽车上应用 摘要
随着电子技术在汽车上的普遍应用， 汽车电路图已成为汽车维修人员必备的技术资料。目前， 大部分汽车都装备有较多的电子控制装置， 其技术含量高， 电路复杂， 让人难以掌握。正确识读汽车电路图， 也需要一定的技巧。
电路图是了解汽车上种类电气系统工作时使用的重要资料， 了解汽车电路的类型及特点， 各车系的电路特点及表达方式， 各系统电路图的识读方法、 规律与技巧， 指导读者如何正确识读、 使用电路图有很重要的作用。
汽车整车电路通常有电源电路、 起动电路、 点火电路、 照明与灯光信号装置电路、 仪表信息系统电路、 辅助装置电路和电子控制系统电路组成。
关键词：
电路； 单行线制；
系统；
导线； 各种车灯
- 2 -黑龙江农业工程职业学院毕业生论文
- 2 -
第1章 绪
论 在汽车上， 往往一条线束包裹着十几支甚至几十支电线， 密密麻麻令人难以分清它们的走向， 加上电是看不见摸不着， 因此汽车电路对于许多人来说， 是很复杂的东西。
但是任何事物都有它的规律性， 汽车电路也不例外。
一般家庭用电是用交流电， 实行双线制的并联电路， 用电器起码有两根外接电源线。
从汽车电路上看， 从负载（用电器）
引出的负极线（返回线路）
都要直接连接到蓄电池负极接线柱上， 如果都采用这样的接线方法， 那么与蓄电池负极接线柱相连的导线会多达上百根。为了避免这种情况， 设计者采用了车体的金属构架作为电路的负极， 例如大梁等。
因此， 汽车电路与一般家庭用电则有明显不同：
汽车电路全部是直流电， 实行单线制的并联电路， 用电器只要有一根外接电源线即可。
蓄电池负极和负载负极都连接到金属构架上， 也就是称为“接地” 。
这样做就使负载引出的负极线能够就近连接， 电流通过金属构架回流到蓄电池负极接线。
随着塑料件等非金属材料在汽车上应用越来越多， 现在很多汽车都采用公共接地网络线束来保证接地的可靠性，即将负载的负极线接到接地网络线束上， 接地网络线束与蓄电池负极相连。
汽车电路实行单线制的并联电路， 这是从总体上看的， 在局部电路仍然有串联、 并联与混联电路。
全车电路其实都是由各种电路叠加而成的， 每种电路都可以独立分列出来， 化复杂为简单。
全车电路按照基本用途可以划分为灯光、 信号、 仪表、 启动、 点火、 充电、 辅助等电路。
每条电路有自己的负载导线与控制开关或保险丝盒相连接。
灯光照明电路是指控制组合开关、 前大灯和小灯的电路系统； 信号电路是指控制组合开关、 转弯灯和报警灯的电路系统； 仪表电路是指点火开关、 仪表板和传感器电路系统； 启动电路是指点火开关、 继电器、 起动机电路系统； 充电电路是指调节器、 发电机和蓄电池电路系统。
以上电路系统是必不可少的， 构成全车电路的基本部分。
辅助电路是指控制雨刮器、音响等电路系统。
随着汽车用电装备的增加，
例如电动座椅、 电动门窗、 电动天窗等， 各种辅助电路将越来越多。
旧式汽车电路比较简单， 一般情况下， 它们的正极线(俗称火线) 分别与保险丝盒相接，
- 3 -黑龙江农业工程职业学院毕业生论文
- 3 - 负极线(俗称地线) 共用， 重要节点有三个， 保险丝盒、 继电器和组合开关， 绝大部分电路系统的一端接保险丝或开关， 另一端联接继电器或用电设备。
但在现代汽车的用电装置越来越多的情况下， 线束将会越来越多， 布线将会越来越复杂。
随着汽车电子技术的发展， 现代汽车电路已经与电子技术相结合， 采用共用多路控制装置， 而不是象旧式汽车那样通过单独的导线来传送。
使用多路控制装置， 各用电负载发送的输入信号通过电控单元（ECU）
转换成数字信号，数字信号从发送装置传输到接收装置， 在接收装置转换成所需信号对有关元件进行控制。
这样就需在保险丝、 开关和用电设备之间的电路上添加一个多路控制装置（参阅广州雅阁后雾灯线路简图）
。
采用多路控制线路系统可以减少线束数量， 还可以通过 ECU 对各分支电路系统进行故障检测。
简要介绍了全车线路识读的原则、 要求与方法以及电路用线的规格。
主要针对其在东风EQ1090 车型 汽车电路与电器系统应用情况作了概括性的阐述。
其包括了电源系统、 启动系统、 点火系统、 照明与信号系统、 仪表系统以及辅助电器系统等主要部分进行了说明。
通过对东风 EQ1090 车型的系统学习， 为以后接触到各类不同车型打下个坚实的基础。
1 . 1 全车线路的连接原则
全车线路按车辆结构形式、 电器设备数量、 安装位置、 接线方法不同而各有不同， 但其线路一般都以下几条原则：
（1）
汽车上各种电器设备的连接大多数都采用单线制；
（2）
汽车上装备的两个电源（发电机与蓄电池）
必须并联连接；
（3）
各种用电设备采用并联连接， 并由各自的开关控制；
（4）
电流表必须能够检测蓄电池充、 放电电流的大小。
因此， 凡是蓄电池供电时， 电流都要经过电流表与蓄电池构成的回路。
但是， 对于用电量大且工作时间较短的起动机电流则例外，即启动电流不经过电流表；
（5）
各型汽车均陪装保险装置， 用以防止发生短路而烧坏用电设备。
1.1、
了解上面的原则， 对分析研究各种车型的电器线路以及正确判断电器故障很有帮助。
一般来讲全车电路有三种形式， 即：
线路图、 原理图、 线束图。
1.2 识读电路图的基本要求
- 4 -黑龙江农业工程职业学院毕业生论文
- 4 -
了解全车电路， 首先要识读该车的线路图， 因为线路图上的电器是用图形符号以及外形表示的， 容易识别。
此外， 线路图上的电器设备的位置与实际车上的位置是对应的， 容易认清主要设备在车上的实际位置， 同时， 也可对设备的功能获得感性认识。
识读电路图时， 应按照用电设备的功用， 识别主要用电设备的相对分布位置； 识别用电设备的连接关系， 初步了解单元回路的构成； 了解导线的类型以及电流的走向。
原理图是一图形符号方式， 把全车用电设备、 控制器、 电源等按照一定顺序连接而成的。它的特点是将各单元回路依次排列， 便于从原理上分析和认识汽车电路。
识读原理图时， 应了解全车电路的组成， 找出各单元回路的电流通路， 分析回路的工作过程。
线束图是用来说明导线在车辆上安装的指导图。
图上每根导线所注名的颜色与标号就是实际车上导线的颜色和到端子的所印数字。
按次数字将导线接在指定的相关电器设备的接线柱上， 就完成了连接任务。
即使不懂原理， 也可以按次接线。
总上所述， 掌握汽车全车线路（总线路）， 应按以下步骤进行：
（1）
对该车所使用的电气设备结构、 原理有一定了解， 知道他的规格。
（2）
认真识读电路图， 达到了解全车所使用电气设备的名称、 数量和实际安排位置； 设备所用的接线柱数量、 名称等。
（3）
识读原理图应了解主要电气设备的各接线柱和那些电器设备的接线柱相连； 该设备分线走向； 分线上开关、 熔断器、 继电器的作用； 控制方式与过程。
（4）
识读线束图应了解该车有多少线束， 各线束名称及在车上的安装位置； 每一束的分支同向哪个电器设备， 每分支又有几根导线及他们的颜色与标号， 连接在那些接线柱上； 该车有那些插接器以及他们之间的连接情况。
（5）
抓住典型电路， 触类旁通。
汽车电路中有许多部分是类似的， 都是性质相同的基本回路，不同的只是个别情形。
1.3 以东风 EQ1090 型载货汽车线路为例全车线路的认读
下面以东风 EQ1090 型载货汽车线路为例， 分析说明各电子系统电路的特点。
东风 EQ1090
- 5 -黑龙江农业工程职业学院毕业生论文
- 5 - 型载货汽车全车线路主要由电源系统、 启动系统、 点火系统、 照明与信号系统、 仪表系统以及辅助电器系统等组成。
1.3.1 电源系统线
电源系统包括蓄电池、 交流发电机以及调节器， 东风 EQ1090 汽车配装电子式电压调节器， 电源线路如图。
其特点如下：
（1）
发电机与蓄电池并联， 蓄电池的充放电电流由电流表指示。
接线时应注意电流表的-端接蓄电池正极， 电流表的+端与交流发电机‘电枢’ 接线柱 A 或 B 连接， 用电设备的电流也由电流表+端引出， 这样电流表才能正确指示蓄电池的充、 放电电流值。
（2）
蓄电池的负极经电源总开关控制。
当发电机转速很低， 输出电压没有达到规定电压时，由蓄电池向发电机供给磁场电流。
1.3.2 起动系统线路
启 动系统由蓄电池、 启 动机、 启 动机继电器（ 部分东风 EQ1090 型汽车配装复合继电器）
组成， 系统线路如图。
启 动发动机时， 将点火开关置于“ 启 动” 档位， 启 动继电器（ 或复合继电器）工作， 接通起动机电磁开关电路， 从而接通起动机与蓄电池之间得电路， 蓄电池便向起动机供给 400~600A 大电流， 起动机产生驱动转矩将发动机起动。
发动机起动后， 如果驾驶员没有及时松开点火开关， 那么由 于交流发电机电压升高， 其中 性点电压达 5V 时， 在复合继电器的作用下， 起动机的电磁开关将自 动释放， 切断蓄电池与起动电动机之间的电路， 起动机便会自 动停止工作。
根据国家标准 GB9420--88 的规定， 汽车用起动电动机电路的电压降（ 每百安的培的电压差）
12V 电器系统不得超过 0.2V， 24V 电器系统不的超过 0.4V。
因此，
接启 动电动机与蓄电池之间的电缆必须使用具有足够横截面积的专用电缆并连接牢固， 防止出现接触不良现象。
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- 6 -
1.3.3 点火系统线路
点火系统包括点火线圈、 分电器、 点火开关与电源。
系统线路如图， 其特点：
（ 1）
在低压电路中串有点火开关， 用来接通与切断初级绕组电流；
（ 2）
点火线圈有两个低压接线端子， 其中‘-’ 或‘ 1’ 端子应当连接分电器低压接线端子， “ +” 或“ 15” 端子上连接有两根导线， 其中来自 起动机电磁开关的蓝色导线， （ 注：
个别车型因出厂年代不同其导线颜色有可能不同）
应当连接电磁开关的附加电阻短路开关端子“ 15a” ； 白色导线来自 点火开关， 该导线为附加电阻（ 电阻值为 1.7 欧姆左右）
所以不能用普通导线代替。
起动发动机时， 初级电流并不经过白色导线， 而是由蓄电池经起动电磁开关与蓝色导线直接流入点火线圈， 使附加电阻线...
篇四：汽车检测与维修技术毕业论文5000字
科技大学 毕业设计题目：ABS 的检修 专业：汽车检测与维修 姓名：康元庆 指导老师：王毅
目
录
摘要 3 关键词 3 一．制动系统的工作原理 4 二．制动系统的组成 4 (一)供能装置 4 （二）控制装置 4 （三）传动装置 5 （四）制动器 5 三．制动系统的类型 5 （一）按制动系统的功用分类 5 （二）按制动系统的制动能源分类 5 四、吉利金刚 09 款 2 代制动器组成与工作原理 6 （一）通风盘式制动器 6 （二）盘式制动器有的优点 8 （三）鼓式制动器 8 （四）鼓式制动器的优缺点 10 五、汽车车轮防抱死系统－－ABS （Anti-locked Braking System）10 （一）概述 10 （二）制动防抱死系统（ABS）11 （三）ABS 部件的结构及其工作原理 13
六、制动系故障检测 15 （一）常见的故障有 16 （二）ABS 主要部件的检修 16 七.制动系解析与维修 16
（一）制动不灵 16 （二）制动拖滞 17 （三）ABS 主要部件的检修 18 结语 19 参考文献 20
吉利金刚 09 款 2 代制动系统解析
摘要：
随着我国国民经济的迅速发展，汽车保有量不断提高，大城市对使用的汽车要求也越来越高，不仅对汽车的技术性能(如动力性、经济性)有更高的要求，而且对车辆的废气排放和噪音也有新的要求。因此我们在检修汽车的过程中，不能忽略各个方面的故障影响。本文主要介绍吉利金刚 09 款 2 代制动系统的工作原理、组成、类型、能源供给、以及制动系统的常见故障、形成原因和对这些故障的排除方法。
关键词:制动系组成
制动不灵
制动失效
制动跑偏
驾驶员能根据道路和交通情况，利用装在汽车上的一系列专门装置，迫使路面在汽车车轮上施加一定的与汽车行驶方向相反的外力，对汽车进行一定程度的强制制动。这种可控制的对汽车进行制动的外力称为制动力，用于产生制动力的一系列专门装置称为制动系统，制动系统的功用是减速停车、驻车制动。
一．制动系统的工作原理 在人力作用下，制动蹄对制动鼓作用一定的制动摩擦力矩即制动器制动力矩 Mμ，在 Mμ的作用下，车轮将对地面作用一个向前的力 Fμ，地面对车轮作用一个向后的反作用力 FB，FB 即为地面对车轮的制动力。
图 1 二．制动系统的组成 (一)供能装置 包括供给、调节制动所需能量以及改善传能介质状态的各种部件。其中产生制动能量的部分称为制动能源。
（二）控制装置 包括产生制动动作和控制制动效果的各种部件，如制动踏板、制动阀等。
（三）传动装置 包括将制动能量传输到制动器的各个部件，如制动主缸和制动轮缸等。
（四）制动器 产生制动摩擦力矩的部件，如吉利金刚前轮采用盘式制动器，后轮采用鼓式制动器。
较为完善的制动系统还具有制动力调节装置、报警装置、压力保护装置等附加装置。
图 2 -
三．制动系统的类型 （一）按制动系统的功用分类 1. 行车制动系统
使行驶中的汽车减低速度甚至停车的一套专门装置。
2. 驻车制动系统
使已停驶的汽车驻留原地不动的一套装置。
3. 第二制动系统
在行车制动系统失效的情况下保证汽车仍能实现减速或停车的一套装置。
4. 辅助制动系统
在汽车下长坡时用以稳定车速的一套装置。
（二）按制动系统的制动能源分类
1. 人力制动系统
以驾驶员的肌体作为唯一制动能源的制动系统。
2. 动力制动系统
完全依靠发动机动力转化成的气压或液压进行制动的制动系统。
3. 伺服制动系统
兼用人力和发动机动力进行制动的制动系统 按照制动能量的传输方式，制动系统又可分为机械式、液压式、气压式和电磁式等。同时采用两种传能方式的制动系统可称为组合式制动系统，如气顶液制动系统。目前所有汽车都采用双回路制动系统，如轿车的左前轮和右后轮共用一条制动回路、右前轮和左后轮共用另一条制动回路，当一个回路失效时，另一个回路仍能工作，这样有效提高了汽车的行车安全性。
四、吉利金刚 09 款 2 代制动器组成与工作原理 （一）通风盘式制动器
盘式制动器又称为碟式制动器，顾名思义是取其形状而得名。它由液压控制，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。制动盘用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。分泵固定在制动器的底板上固定不动。制动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧。分泵的活塞受油管输送来的液压作用，推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动，动作起来就好象用钳子钳住旋转中的盘子，迫使它停下来一样。
盘式制动器主要有钳盘式和全盘式两种，吉利金刚 09 款 2 代 1.5MT 标准型前轮采用的是钳盘式，钳盘式制动器又分为定钳盘式和浮钳盘式两种，吉利金刚采用了后者。
浮钳盘式制动器的组成如下图
图 3
浮钳盘式制动器 cad 效果图如下：
图 4
浮钳盘式制动器的制动钳一般设计得可以相对制动盘轴向滑动。其中，只在制动盘的内侧设置液压缸，而外侧的制动块则附装在钳体上。其工作原理见下图，制动钳支架 3 固定在转向节上，制动钳体 1 与支架 3 可沿导向销 2 轴向滑动。制动时，活塞 8 在液压力 p1 的作用下，将活动制动块 6 推向制动盘 4.与此同时，左右在制动钳体 1 上的作用力 p2 推动制动钳体沿导向销 2 向右移动，使固定在制动钳体上的固定制动块 5 压靠到制动盘上。于
是，制动盘两侧的摩擦块在 p1 和 p2 的作用下夹紧制动盘，使之在制动盘上产生与运动方向相反的制动力矩，促使汽车制动。
图为浮钳盘式制动器结构图
1、制动钳体 2、导向销 3、支架 4、制动盘 5、固定制动块 6、活动制动块
7、活塞密封圈 8、活塞
（二）盘式制动器有以下优点：
1.无摩擦助势作用，因而制动器效能受摩擦系数的影响较小，即效能较稳定。
2.浸水后效能降低较小，而且只需过一两次制动即可恢复正常。
3.在输出制动力矩相同的情况下，尺寸和质量较小。
4.制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小，不会像制动鼓的热膨胀那样使制动器间隙明显增大而导致制动摇臂的行程变大。
浮钳盘式制动器的组成部件很多，汽车制动的过程中各个部件均受到复杂的力和力矩的作用，因此容易造成制动盘、摩擦片、支架、钳体的变形等，引起磨损不均匀。有时制动器还会产生振动，引起噪音，甚至引起方向盘、制动踏板、制动底板和座椅的剧烈抖动。振动还会引起汽车跑偏，严重影响汽车的稳定性能。
（三）鼓式制动器 鼓式制动也叫块式制动，是靠制动块在制动轮上压紧来实现刹车的。鼓式制动是早期设计的制动系统。
鼓式制动器组成如下图：
图 5 与 盘式制动器一样，鼓式制动器也带有两个制动蹄和一个活塞。
但是鼓式制动器还带有一个调节器机构、一个紧急制动机构和大量弹簧。
1. 鼓式制动器的工作原理
鼓式制动器的工作原理与盘式制动器的工作原理基本相同：当你踩下制动踏板时，活塞会推动制动蹄靠近鼓。这一点很容易理解，但是为什么需要这些弹簧呢？这就是鼓式制动器比较复杂的地方。鼓式制动器一般都是自作用的。当制动蹄与鼓发生接触时，会发生某种楔入动作，其效果时借助更大的制动力将制动蹄压入鼓中。楔入动作提供的额外制动力，可让鼓式制动器使用比盘式制动器所用的更小的活塞。但是，由于存在楔入动作，在松开制动器时，必须使制动蹄脱离鼓。这就是需要一些弹簧的原因。其他弹簧有助于将制动蹄固定到位，并在调节臂驱动之后使它返回。
2. 制动调节器
为了让鼓式制动器正常工作，制动蹄必须与鼓靠近，但又不能接触鼓。如果制动蹄与鼓相隔太远（例如，由于制动蹄已磨损）,那么活塞需要更多的制动液才能完成这段距离的行程，并且当你使用制动器时，制动踏板会下沉得更靠近地板。这就是大多数鼓式制动器都带有一个自动调节器的原因。
当衬块磨损时，制动蹄和鼓之间将产生更多的空间。汽车在倒车过程中停止时，会推动制动蹄，使他与鼓靠近。当间隙变得足够大时，调节杆会摇动足够的幅度，使调节器齿轮前进一个齿。调节器上带有像螺栓一样的螺纹，因此它可以在转动时松开一点，并延伸以填充间隙。每当制动蹄磨损一点时，调节器就会再前进一点，因此它总是使制动蹄与鼓保持靠近。
（四）鼓式制动器的优缺点 相对于盘式制动器来说，鼓式制动器的制动效能和散热性都要差许多，鼓式制动器的制动力稳定性差，在不同路面上制动力变化很大，不易于掌控。而由于散热性能差，在制动过程中会聚集大量的热量。制动块和轮鼓在高温影响下较易发生极为复杂的变形，容易产生制动衰退和振抖现象，引起制动效率下降。另外，鼓式制动器在使用一段时间后，要定期调校刹车蹄的空隙，甚至要把整个刹车鼓拆出清理累积在内的刹车粉。当然，鼓式制动器也并非一无是处，它造价便宜，而且符合传统设计。
图 6
五、 汽车车轮防抱死系统－－ABS （Anti-locked Braking System）
（一）概述
汽车防抱死控制系统是防止汽车在制动过程中车轮被抱死滑移和汽车在驱
动过程中(特别是起步、加速、转弯等)驱动轮发生滑转现象的控制系统。
（二）制动防抱死系统（ABS）
1 1 ．制动防抱死系统的基本组成和工作原理
制动防抱死系统主要由轮速传感器、制动压力调节器和电子控制器（ECU）等组成。
其基本工作原理是，汽车制动时，首先由轮速传感器测出与制动车轮转速成正比的交流电压信号，并将该电压信号送入电子控制器（ECU）。由 ECU 中的运算单元计算出车轮速度、滑动率及车轮的加、减速度，然后再由 ECU 中的控制单元对这些信号加以分析比较后，向压力调节器发出制动压力控制指令。使压力调节器中的电磁阀等直接或间接地控制制动压力的增减，以调节制动力矩，使之与地面附着状况相适应，防止制动车轮被抱死。
2 2 ．制动防抱死系统（ ABS ）的类型及布置形式 按汽车制动系统分类 （1）液压制动系统 ABS； （2）气压制动系统 ABS； （3）气顶液制动系统 ABS。
按 ABS 中控制管路(通道)数和传感器数量，又可分为以下 6 种布置形式 （1）四传感器四通道四轮独立控制的 ABS
（2）四传感器四通道前轮独立后轮低选控制的 ABS
（3）四传感器三通道前轮独立后轮低选控制的 ABS
（4）三传感器三通道前轮独立后轮低选控制的 ABS
（5）四传感器二通道前轮独立控制的 ABS
（6）四传感器二通道前轮独立后轮低选控制的 ABS
（三）ABS 部件的结构及其工作原理 1. 车轮转速传感器（简称轮速传感器）汽车防滑控制系统中都设置有电磁感应式轮速传感器。它可以安装在车轮上，也可以安装在主减速器或变速器中。
轮速传感器由永久磁铁、磁极、线圈和齿圈组成。齿圈在磁场中旋转时，齿圈齿顶和电极之间的间隙以一定的速度变化，使磁路中的磁阻发生变化，磁通量周期地增减，在线圈的两端产生正比于磁通量增减速度的感应电压，该交流电压信号输送给电子控制器。
2. 电子控制器（ ECU ）
电子控制器（ECU）是防滑控制系统的控制中枢，其作用是接收来自轮速传感器的感应电压信号，计算出车轮速度，并与参考车速进行比较，得出滑动率 S 及加减速度，并将这些信号加以分析，对制动压力调节器发出控制指令。
3. 汽车有 S ABS 与无 S ABS 比较
驾驶过不带 ABS 轿车的朋友都知道，如果遇到紧急情况将制动踏板踩到底，便能听见轮胎一声尖叫，于是在路面上留下了两条黑黑的轮胎印，这就是因为车轮不能转动(专业术语称之为“车轮抱死”)而与路面发生了的滑动摩擦留下的。
其实对轮胎的磨损还是次要的，车轮一旦抱死，车子极易失去控制，从而出现危险的情况。如果前轮发生抱死，最直接的便是失去转向能力，此时打转向盘根本无济于事，而只能祷告车子赶快停下来！
如果后轮发生抱死，转向能力倒是存在，但极有可能出现后轮侧滑，严重时便出现甩尾。车子一旦发生侧滑或甩尾，尤其是在高速行驶时，车身便完全失去了控制，只能听天由命了!
基于制动时车轮抱死会使驾驶员失去对汽车的控制，从而使得驾乘人员的生命安全受到严重威胁，那么如何才能有效地解决制动时车轮抱死这种情况呢?ABS(制动防抱死系统)就是由此而诞生的。
顾名思义，制动防抱死系统就是在制动时车轮不会抱死。可以想象，当驾驶者紧急制动时快速踩下制动踏板后，前轮不会抱死，转向能力依旧存在，那就完全可以在制动时采取措施避开前方的危险。如果后轮也不会抱死，侧滑和甩尾也将不会出现，对车身的控制依然在驾驶者手中。
经过前面的简单分析可以得出这样一个结论，其实 ABS 最重要的功能并不是为了缩短制动距离，而是为了能够尽量保持制动时汽车的方向稳定性。
制动防抱死系统起作用时，车轮与路面的摩擦属滚动摩擦，这会充分利用车轮与路面之间的最大附着力进行制动，从而提高制动减速度，缩短制动距离，但最重要的还是保证汽车的方向稳定性。
ABS 工作时就相当于以很高的频率进行点刹，于是在紧急情况下踩制动踏板，肯定会感到制动踏板在颤动，同时也会听到制动总泵发出的“哒哒”声，这便是 ABS 在正常工作。由于制动总泵在不断调整制动压力，从而对制动踏板有连续的反馈力。因此，在这种情况下，一定要“坚定不移”地踩住制动踏板，同时采取积极措施避险。
图 7
六、制动系故障检测
（一）常见的故障有：
1. 制动不灵
现象：汽车制动时，驾驶员感到减速度不足；汽车紧急制动时，制动距离太长。
2. 制动失常
现象：踩下制动踏板，车辆不减速，即使连续几脚制动也无明显减速作用。
3. 制动拖滞
现象：抬起制动踏板后，全部或个别车轮的制动作用不能立即完全解除，以致影响了车辆重新起步，加速行驶或滑行。
4. 制动单边
现象：
左、右轮胎气压不均造成距偏，同轴两边制动器的制动力矩不同，汽车不踏制动板就自动滑行到一侧，制动时车轮自动向一边转弯而跑偏，同轴左右两边制动器制动时间不一致。
5. 制动噪音
现象：制动时...
篇五：汽车检测与维修技术毕业论文5000字
州机电职业技术学院 毕业设计（论文）作
者：
学
号：
30811145
系
部：
汽车工程系
专
业：
汽车 检测与维修 技术
题
目：
汽车电子驻车制动控制系统应用研究
指导者：
樊瑞军
评阅者：
2011 年 4 月
毕 业 设 计 （ 论 文 ）
中 文 摘 要
本次毕业设计是汽车电子驻车制动控制系统的应用研究。主要包括传统驻车制动控制系统的组成及工作原理以及汽车电子驻车制动控制系统的简介，组成，构造，工作原理及发展前景。同时也就该系统的优、缺点进行一般的论述。另外，还就汽车电子驻车制动控制系统在一汽奥迪、迈腾车上的具体应用进行简单阐述。
关键词：
汽车 驻车制动 控制系统 行星齿轮机构
要 毕 业 设 计 （ 论 文 ）
外 文 摘 要 Abstract
The st ructure and the mechanism for the elect ric park brake ( EPB) were analyzed first . Then ,the dynamical analysis for the executive device of EPB was done. After that , an EPB system was designed in the viewpoint of practical application. Aimed at applying or releasing braking , the elect ric cont rol unit ( ECU) adopted a single2chip microprocessor (SCM) named Philips 592 and the executive device , which was driven by a direct current motor that adopted a synchronous belt driven mechanism ,a planetary gear mechanism with small teeth difference and a screw2driven mechanism. Lastly , the
efficiency of the EPB system was validated by bench test s for a detail automotive model. The result s of the bench test s showed that the static characteristic and the dynamic characteristic of the EPB met the requirement of theoretical calculation.
Key words ：Automobile , Park brake , Cont rol system , Planetary gear
transmission
目录
1
引言……………………………………………………………………………………6 2
汽车电子技术的发展…………………………………………………………………7 3
汽车传统驻车制动控制系统 3.1 一般制动系的基本结构……………………………………………………………8 3.2
制动工作原理……………………………………………………………………10 3.3
制动主缸的结构及工作过程……………………………………………………11 3.4
制动轮缸的结构及工作过程……………………………………………………12 3.5
传统驻车制动装置不足之处……………………………………………………13 4
汽车电子驻车制动系统 4.1 电子驻车制动技术及其应用现状 4.1.1 汽车电子驻车制动技术概述…………………………………………………14 4.2 汽车电子驻车制动的组成…………………………………………………………17 4.3 汽车电子驻车制动工作原理….………………………………………………… 18 5
汽车电子驻车制动控制系统的动力学分析与台架试验 5.1 汽车电子驻车制动的动力学分析………………………………………………19 5.2 汽车电子驻车制动的台架试验…………………………………………………21 6
电子驻车制动系统的相关技术要求 6.1 汽车电子驻车制动系统的基本要求……………………………………………23 6.2 汽车电子驻车制动系统的设计要求……………………………………………24 6.3 汽车电子驻车制动系统的评价指标……………………………………………25 6.4 汽车电子驻车制动系统的关键技术……………………………………………27 7
汽车电子驻车制动系统的优点…………………………… …………30 8
汽车电子驻车制动系统的应用与故障分析………………………………………… 9
汽车电子驻车制动控技术国内外研究现状发展趋势………………………………31 结论………………………………………………………………………………………33
致谢……………………………………………………………………………………… 34 参考文献…………………………………………………………………………………
1 引言 汽车驻车制动系统是指可以使汽车可靠的在原地停驻，并使其在任何情况下不得自行滑行，而且在行车过程中遇到紧急情况时，可与行车制动系统同时使用，使汽车紧急制动的一种制动系统。驻车制动系统有别于行车制动系统，一般它们各自有相互独立的操纵装置。现在大多数汽车所使用的驻车制动系统属于人力机械式，其传动装置为机械式传动方式，使用杆系或者拉索的结构类型来完成制动功能；其操纵部分采用手柄控制。
电子驻车制动系统(Electronic Parking Brake,EPB)是汽车线控制动系统的一类,也是车辆驻车制动系统的发展方向。它用电线取代传统手制动装置的拉索和传动机构,用电制动器代替传统的制动器,用电子控制单元结合车辆驻车环境的状况控制驻车制动力的大小和各轮驻车制动力的分配,并具有辅助驾驶员坡道起步和智能驻车/解除功能,是车辆驻车制动系统的革新。本文首先介绍了传统驻车制动控制系统的特点，以及电子驻车制动系统的应用现状、原理、优点与难点。按照系统电控部分的硬件功能要求,本文设计了电子驻车制动系统的中央控制单元 ECU(Electronic Control Unit)、左、右车轮 ECU、车辆参数采集节点模块及其外围接口电路,设计了满足要求的 H 桥电机驱动模块电路,组成了电子驻车制动系统的硬件部分,并以 CAN 总线为脉络组成控制器局域网进行了调试。在车辆参量采集节点模块的设计中,采用了模块化设计的理念,主要包括:车速采集节点、发动机转速采集节点、驻车坡度采集节点、驻车电流采集节点,驻车制动盘压力采集节点、踏板(离合器和刹车踏板)行程采集节点,通过这些节点实现了与电子驻车制动系统相关的车辆状态信息的采集与处理,以供中央 ECU 及车轮 ECU根据设定的安全策略和控制程序,实现对车辆驻车的安全控制。另外,在本系统电控部分的硬件设计中对停驻在上坡的汽车的坡道起步辅助控制进行了探索;考虑到信息在不同节点上的共享性、电子驻车制动系统的可扩展性以及与其他控制系统的可融合性,在系统硬件各节点的开发设计中均搭建了 CAN 网络数据通讯接口,并通过制定相应的 CAN 应用层协议,使左、右车轮制动节点接收 CAN 网络的信息,完成驻车制动功能。
电子驻车制动装置与传统的手动驻车制动装置相比,不论在汽车起步,还是停驶驻车时,驾驶员都不需要再操作手动制动手柄,这大大降低了驾驶员的操作
6难度,提高了驾驶的舒适性和制动性能,同时也提高了驾驶的安全性、有利于环保,而且对电子行车制动系统的开发起到推进作用。所以说,电子驻车制动系统的开发具有极其重要的意义。
72 汽车电子技术的发展 汽车电子技术的发展归结为两方面：首先是不断适应各个时期的社会背景，如能源危机、环境污染和高速公路网的发展等，满足人们对汽车使用性能的更高要求，如舒适性、安全性、操纵方便等。目前，机械装置与技术己相当成熟，有的已达到了其物理极限。其次是由于电子技术的发展给汽车电子技术的发展提供了必要的物质条件：电子技术产品质量轻，占用空间小，处理速度快，传感精确，信息容量大，发展与应用前景十分广阔。
电子技术的发展，同社会需求的牵引、法规的推动和技术的进步，导致了汽车上更多地采用电子技术，并蓬勃发展起来。因此汽车上许多机械控制系统被电子控制系统所取代，汽车电子化的程度也就越来越高。汽车电子技术的形成与发展主要分为如下三个阶段：
第一阶段：从 20 世纪 60 年代中期到 70 年代末期，主要是从技术革新着眼，应用电子装置改善部分机械部件的性能，如燃油喷射控制、车载收音机、发电机硅整流器等。这些革新往往是局部的、不很关键的，针对汽车各部件完成相对独立的自动控制功能。
第二阶段：从 20 世纪 70 年代末到 90 年代末期，汽车电子技术开始形成。主要特点是在汽车大部件及至总成的设计和生产中，应用电子装置解决机械部件所无法解决的复杂问题，如自动变速系统、制动防抱死系统、电子仪表群等。在这一阶段，大规模集成电路和 4 位、8 位微处理器广泛应用，从而减少了电子系统的体积，增加了可靠性。
第三阶段：从 20 世纪 90 年代末期，预测到 2015 年，汽车电子作为工程技术已经成熟。汽车电子学也就在这一时期诞生，它是一门机电一体化的多学科的特色鲜明的新兴边缘学科。它由第一和第二阶段的“机械功能替代"或“增添式”的设计思路和方法转变为“机电一体化"的汽车整体设计思想，重视总体、系统。在这一时期，出现更先进的灵巧电源、灵巧传感器和具有大容量内存的 16 位或32 位微处理器。汽车电子技术开始广泛应用计算机网络与信息技术，使汽车更加自动化、智能化。就像汽车电子技术在 20 世纪 70 年代引入集成电路、80 年代引入微处理器一样，近 10 年数据总线技术的引入将推动线控技术在汽车领域中的推广和使用，将会是汽车电子技术发展的一个里程碑。
83 汽车传统驻车制动系统 3.1 汽车传统驻车制动系统的组成与结构 驻车制动装置是使汽车在路面(包括斜坡)上停驻时，为防止车辆滑行，以及汽车在坡道上起步时，用以防止车辆后退的装置。驻车制动装置有别于行车制动装置，它们各自有相互独立的操纵装置，驻车制动装置常采用手操纵机构，所以通常又称为手制动，但驻车制动装置既可以是手操纵也可以是脚操纵。一般小汽车和轻型卡车采用手操纵机构，而大型车辆则采用脚操纵的驻车制动踏板机构。驻车制动装置包括驻车制动器和驻车驱动机构两部分。驻车制动器按其作用部位分为两种类型，一种是制动传动轴的中央制动器，另一种是与行车制动器共用的车轮制动器， 目前，多采用作用于后轮的驻车机构。驻车驱动机构因其对可靠性的要求较高，一般都采用机械式的驱动机构，但究竟是采用中央制动器驻车还是采用车轮制动器驻车，其驻车驱动机构有所不同，而不管是哪一种的驻车类型，制动器都有鼓式和盘式之分，所以，驻车驱动机构还有所差异。
在鼓式制动器中利用行车制动器作手制动器使用时，一般是在它的后制动蹄上通过周定销装有一个制动蹄杠杆，在这个杠杆的中间通过一根制动蹄推杆同前制动蹄连接。驻车制动时，拉紧或摆动手制动操纵杆，经一系列杠杆和拉绳传动，将驻车制动杠杆的下端向前拉，使之绕固定销转动，其中间支点推动制动推杆左移，将前制动蹄推向制动鼓。当前制动蹄压靠到制动鼓上之后，推杆停止移动，此时制动杠杆绕中间支点继续转动，于是制动杠杆的上端向右移动，使后制动蹄压靠到制动鼓上，从而产生驻车制动作用。
图 1 解放 CAl09l 汽车驻车制动装置
9 图 2 鼓式车轮驻车制动装置 对于带有驻车制动的盘式车轮制动器，如图 2．1A，驻车时是通过驻车拉索的拉动使位于制动钳体内的推销推动辅助活塞移动，辅助活塞进而顶住活塞移动，先使活塞一侧的制动块压靠到制动盘，接着，此反作用力则推动制动钳体连同另一侧的制动块靠压到制动盘，从而产生驻车制动作用。
图 3 鼓式车轮驻车制动器
图 4 盘式车轮驻车制动器
103.2 制动工作原理 制动系统的一般工作原理是，利用与车身(或车架)相连的非旋转元件和与车轮(或传动轴)相连的旋转元件之间的相互摩擦来阻止车轮的转动或转动的趋势。
1)制动系不工作时
蹄鼓间有间隙，车轮和制动鼓可自由旋转
2)制动时
要汽车减速，脚踏下制动器踏板通过推杆和主缸活塞，使主缸油液在一定压力下流入轮缸，并通过两轮缸活塞推使制动蹄绕支承销转动，上端向两边分开而以其摩擦片压紧在制动鼓的内圆面上。不转的制动蹄对旋转制动鼓产生摩擦力矩，从而产生制动力
3）解除制动
当放开制动踏板时回位弹簧即将制动蹄拉回原位，制动力消失
。
113.3 制动主缸的结构及工作过程
制动主缸的作用是将自外界输入的机械能转换成液压能，从而液压能通过管路再输给制动轮缸
制动主缸分单腔和双腔式两种，分别用于单、双回路液压制动系。
（1）单腔式制动主缸
1)制动系不工作时
不制动时，主缸活塞位于补偿孔、回油孔之间
2)制动时
活塞左移，油压升高，进而车轮制动
3）解除制动
撤除踏板力，回位弹簧作用，活塞回位，油液回流，制动解除
（2）双腔式制动主缸
1）结构（如一汽奥迪100型轿车双回路液压制动系统中的串联式双腔制动主缸）主缸有两腔第一腔与右前、左后制动器相连；第二腔与左前、右后制动器相通。每套管路和工作腔又分别通过补偿孔和回油孔与储油罐相通。第二活塞由右端弹簧保持在正确的初始位置，使补偿孔和进油孔与缸内相通。第一活塞在左端弹簧作用下，压靠在套上，使其处于补偿孔和回油孔之间的位置。
2）工作原理
制动时，第一活塞左移，油压升高，克服弹力将制动液送入右前左后制动回路；同时又推动第二活塞，使第二腔液压升高，进而两轮制动 解除制动时，活塞在弹簧作用下回位，液压油自轮缸和管路中流回制动主缸。如活...
篇六：汽车检测与维修技术毕业论文5000字
业 论 文汽车发动机的维护与保养
系
别
汽车制造与装调 年级专业
10 级汽车检测与维修
学生姓名
指导教师
长春汽车工业高等专科学校 二零一一年六月
独创性声明
本人声明所呈交的论文是本人在导师指导下进行的研究工作和取得的研究成果， 除了文中特别加以标注和致谢之处外， 论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果， 也不包含为获得长春汽车工业高等专科学校或其他教育机构的学位或证书而使用过的材料。
与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。
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中文摘要
汽车的修理和维护是大家头痛的问题。
如果平时不知好好保养爱车，或者驾车习惯不好， 一旦车子得进厂大修特修， 不单得付 出一笔可观的费用， 时间的浪费和精神上的折磨， 更是难以数计。
所以， 汽车要时时注意保养， 从你拥有汽车的第一天就小心维护， 以免因小失大呢？ 本文从汽车理论知识出发， 为您讲解汽车发动机的维修和保养的基础知识。
【关键词】
发动机诊断 检修 保养
英文摘要 Car repairs and maintenance is everyone headache problem. If not maintain well at ordinary times, bad habits or driving car, once the car in a factory, repair, overhaul not only have to pay a considerable cost, waste of time and mental torture, it is difficult to math. So, the car should always pay attention to maintain, from the first day you have carefully maintenance, lest keep the tail from wagging the dog? This paper, starting from the car theory knowledge to explain your car engine repair and maintenance of the foundation of knowledge.
目
录
绪论………………………………………………………………………………1 第一章 发动机基本构造………………………………………………………...4 第二章 关于发动机故障及维护………………………………………………4
2. 1 发动机故障八大主要因素………………………………………………4 2. 2 发动机故障诊断方法…………………………………………………… 5
2. 3 发动机简单维护…………………………………………………………6 第三章 发动机主要保养方面…………………………………….……………7
3.1 车辆保养识常……… …………… …………… ………… ……… ……7
第四章 汽车的三级保养 检查项目及规范……………………………………..9
总结……………………………………………………………………………..13 第五章 结束语…………………………………………………………………..14 致 谢……………………………………………………………………………15 参考文献…………………………………………………………………………16
绪论 是车辆的重要组成部分， 关系到车辆的使用性能和行驶安全。
在汽车的运行过程中， 要特别预防发动机的早期磨损， 防止发动机的不正常损坏， 正确合理的使用发动机， 可以有效的延长发动机的使用寿命。
但是， 由于操作使用不当和保养检修不及时， 将导致发动机的损伤， 直接影响汽车的技术性能和经济性。
因此对于发动机的维护和维修我们应该重视。
工程机械 发动机 维护保养 发动机是将某一种形式的能量转换为机械能的机器。
其功用是将液体或气体的化学能通过燃烧后转化为热能， 再把热能通过膨胀转化为机械能并对外输出动力。
汽车的动力来自于发电机。
发动机是汽车的心脏， 为汽车的行走提供动力， 汽车的动力性、 经济性、 环保性。
简单讲发动机就是一个能量转换机构， 即将汽油(柴油) 的热能， 通过在密封汽缸内燃烧气体膨胀时， 推动活塞作功， 转变为机械能， 这是发动机最基本原理。
发动机所有结构都是为能量转换服务的， 虽然发动机伴随着汽车走过了 100 多年的历史， 无论是在设计上、 制造上、 工艺上还是在性能上、 控制上都有很大的提高， 其基本原理仍然未变， 这是一个富于创造的时代， 那些发动机设计者们，不断地将最新科技与发动机融为一体， 把发动机变成一个复杂的机电一体化产品， 使发动机性能达到近乎完善的程度， 各世界著名汽车厂商也将发动机的性能作为竞争亮点，
第一章.发动机基本构造 发动机是将某一种型式的能量转换为机械能的机器， 其作用是将液体或气体燃烧的化学能通过燃烧后转化为热能， 再把热能通过膨胀转化为机械能并对外输出动力。
汽车发动机 汽油机通常由曲柄连杆、 配气两大机构和燃料供给、 润滑、 冷却、 点火、 起动五大系统组成。
1． 曲柄连杆机构
曲柄连杆机构是由气缸体、 气缸盖、 活塞、 连杆、 曲轴和飞轮等组成。
这是发动机产生动力， 并将活塞的直线往复运动转变为曲轴旋转运动而对外输出动力。
2． 配气机构
配气机构是由进气门、 排气门、 气门弹簧、 挺杆,凸轮轴和正时齿轮等组成。
其作用是将新鲜气体及时充入气缸， 并将燃烧产生的废气及时排出气缸。
3． 燃料供给系
由于使用的燃料不同， 可分为汽油机燃料供给系和柴油机燃料供给系。
汽油燃料供给系又分化油器式和燃油直接喷射式两种， 通常所用的化油器式燃料供给系由燃油箱、 汽油泵、 汽油滤清器、 化油器、 空气滤清器、 进排气歧管和排气消声器等组成， 其作用是向气缸内供给已配好的可燃混合气， 并控制进入气缸内可燃混合气数量， 以调节发动机输出的功率和转速， 最后， 将燃烧后废气排出气缸。
4． 冷却系
机动车一般采用水冷却式。
水冷式由水泵、 散热器、 风扇、 节温器和水套（在机体内）
等组成， 其作用是利用冷却水的循环将高温零件的热量通过散热器散发到大气中， 从而维持发动机电动正常工作的温度 5． 润滑系
润滑系由机油泵、 滤清器、 油道、 油底壳等组成。
其作用是将润滑油分送至各个相对运动零件的摩擦面， 以减小摩擦力， 减缓机件磨损， 并清洗、 冷却摩擦表面。
6． 点火系
汽油机点火系由电源（蓄电池和发电机）、 点火线圈、 分电器和火花塞等组成，
其作用是按规定时刻及时点燃气缸内被压缩的可燃混合气。
7． 起动系
起动系由起动机和起动继电器等组成， 用以使静止的发动机起动并转入自行运转状态。
发动机工作原理 发动机将热能转变为机械能的过程， 是经过进气、 压缩、 作功和排气四个连续的过程来实现的， 每进行一次这样的过程就叫一个工作循环。
凡是曲轴旋转两圈，活塞往复四个行程完成一个工作循环的， 称为四冲程发动机。
1. 四冲程汽油机的工作原理：
(1) 进气行程。
曲轴带动活塞从上止点向下止点运动， 此时， 进气门开启， 排气门关闭。
活塞移动过程中， 气缸内容积逐渐增大， 形成真空度， 于是可燃混合气通过进气门被吸入气缸， 直至活塞到达下止点， 进气门关闭时结束。
(2) 压缩行程。
进气行程结束时， 活塞在曲轴的带动下， 从下止点向上止点运动，气缸内容积逐渐减小。
此时进、 排气门均关闭， 可燃混合气被压缩， 至活塞到达上止点时压缩结束。
压缩过程中， 气体压力和温度同时升高， 并使混合气进一步均匀混合， 压缩终了时， 气缸内的压力约为 0.6MPa～1 .2MPa， 温度约为 600K～800K。
(3) 作功行程。
在压缩行程末， 火花塞产生电火花点燃混合气， 并迅速燃烧， 使气体的温度、 压力迅速升高， 从而推动活塞从上止点向下止点运动， 通过连杆使曲轴旋转作功， 至活塞到达下止点时作功结束。
作功开始时气缸内气体压力、 温度急剧上升， 瞬间压力可达 3MPa～5MPa， 瞬时温度可达 2200K～2800K。
(4) 排气行程。
在作功行程接近终了时， 排气门打开， 进气门关闭， 曲轴通过连杆推动活塞从下止点向上止点运动。
废气在自身 剩余压力和在活塞推动下， 被排出气缸， 至活塞到达上止点时， 排气门关闭， 排气结束。
因排气系统存在排气阻力， 排气冲程终了 时， 气缸内压力略高于大气压力， 约为 0.1 05MPa～0.115MPa，温度约为 900K～1 200K。
第二章.关于发动机故障及维护 2.1 发动机出现故障的八大主要因素 每个人都有一颗心脏， 如果心脏停止跳动， 生命也将随之消逝。
汽车也不例外，发动机就是汽车的心脏， 保养的好与坏直接影响着汽车的性能和它的使用寿命。为了 让我们的爱车远离“心脏病”， 就要像爱护自己的心脏一样爱护汽车的发动机。
下面所介绍的导致车辆患“心脏病”的八大要因， 或许会给让你有所受益。
要因一、 不按期保养
通常人们总是喜欢在改装上投入很多钱， 但却容易忽视按期给发动机做保养。
据有经验的汽修师傅说：
“在他们所经手维修的汽车中， 车辆因发动机保养不良造成的故障占总故障 50%之高。
”可见发动机保养对延长车辆使用寿命能起到至关重要的作用。
当然也会给你减少不必要的损失， 要不怎么会有“以养代修”这个名词。
要因二、 机油变质及机油滤芯不畅
不同等级的润滑油在使用过程中油质都会发生变化。
车辆行驶一定里程之后， 性能就会恶化， 可能会给发动机带来种种的问题。
为了避免这些故障的发生， 应该结合使用条件定期给汽车换油， 并使油量适中， 一般以机油标尺上下限之间为好。
机油从机油滤芯的细孔通过时， 把油中的固体颗粒和黏稠物积存在滤清器中。
如滤清器堵塞， 机油则不能顺畅通过滤芯时， 会胀破滤芯或打开安全阀， 从旁通阀通过， 仍把脏物带回润滑部位， 促使发动机磨损加快， 内部的污染加聚。
因此机油滤芯的定期更换同样重要。
要因三、 空气滤芯堵塞 发动机的进气系统主要由空气滤芯和进气道两部分组成。
根据不同的使用情况，要定期清洁空气滤芯， 可使用的方法有高压空气由里向外吹， 把滤芯中的灰尘吹出。
由于空气滤芯为纸质， 所以吹的时候要注意空气的压力不能过高， 以免损坏滤芯。
空气滤芯在一般在清洗 3 次后就应更换新的， 清洗周期可以由日常驾驶区
域的空气质量而定。
要因四、 进气管道过脏
如果车辆经常行驶于灰尘较多、 空气质量较差的路况区域， 就应该注意清洗进气管道， 保证进气的畅通。
进气管道对于发动机的正常工作非常重要， 如果进气管道过脏， 会导致充气效率的下降， 从而使发动机不能在正常的输出功率范围内运转， 加剧发动机的磨损和老化。
要因五、 曲轴箱油泥过多
发动机在运转过程中， 燃烧室内的高压未燃烧气体、 酸、 水分、 硫和氮的氧化物经过活塞环与缸壁之间的间隙进入了 曲轴箱中， 使其与零件磨损产生的金属粉末混在一起， 形成油泥。
少量的油泥可在油中悬浮， 当量大时从油中析出， 堵塞滤清器和油孔， 造成发动机润滑困难， 从而加剧发动机的磨损。
此外， 机油在高温时氧化会生成漆膜和积炭粘结在活塞上， 使发动机油耗增大、 功率下降， 严重时使活塞环卡死而拉缸。
要因六、 燃油系统保养不善
燃油系统的保养包括更换汽油滤芯、 清洗化油器或燃油喷嘴以及供油管路。
燃油在通过油路供往燃烧室燃烧的过程中， 不可避免地会形成胶质和积炭， 在油道、化油器、 喷油嘴和燃烧室中沉积下来， 干扰燃油的流动， 破坏正常空燃比， 使燃油雾化不良， 造成发动机喘抖、 爆震、 怠速不稳、 加速不良等性能问题。
使用燃油系统清洗剂清洗燃油系统， 能够始终使发动机保持最佳状态。
要因七、 水箱生锈、 结垢
发动机水箱生锈、 结垢是最常见的问题。
锈迹和水垢会限制冷却液在冷却系统中的流动， 降低散热的作用， 导致发动机过热， 甚至造成发动机的损坏。
冷却液氧化还会形成酸性物质， 腐蚀水箱中的金属部件， 造成水箱破损、 渗漏。
定期使用水箱强力高效清洗剂清洗水箱， 除去其中的锈迹和水垢， 不但能保证发动机正常工作， 而且可延长水箱和发动机的整体寿命。
要因八、 冷却系统状况不良
人们对汽车发动机的养护， 尤为重视的是润滑系统， 很少重视冷却系统。
殊不知汽车发动机最常见的故障， 如活塞拉缸、 爆震、 缸体冲床内漏、 产生的严重噪声、加速动力下降等等， 都是由于汽车发动机的工作温度异常， 压力过大， 冷却系统状况不良而造成。
冷却系统状况不良将直接导致发动机不能在正常的温度下工作， 随之而来就会产生上述严重的故障现象。
2.2 发动机故障诊断方法 故障诊断定义 故障诊断是指在不解体(或仅拆除个别小件)的条件下,确定发动机技术状况,查明故障 部位及原因. 故障诊断方法 诊断故障时应遵循"先易后难、 先简后繁、 先外后内、 分段查找、 逐步缩小范围"的原则, 通常采用人工直观法、 仪器设备法、 故障树分析法对故障予以分析诊断。
...
篇七：汽车检测与维修技术毕业论文5000字
论文论文题目：论汽车检测技术的发展系别 专业班级：汽车检测与维修技术 学生姓名：
青明
指导教师：
李刚
二 O一四年三月九日
目录
引言 .......................................................................1 1 汽车检测技术的发展 .......................................................2 1.1 国内汽车检测技术的发展概况 ..........................................2 1.2 汽车检测技术的发展趋势 ..............................................3 2 汽车检测前沿技术 .........................................................4 2.1 现代人对车的需求 ....................................................4 2.2 汽车检测前沿技术的发展 ..............................................4 参考文献 ...................................................................8 致谢 .......................................................................9
四川汽车职业技术学院
汽车检测技术的发展 ————国内汽车检测技术的发展 【摘要】随着科学技术的进步，
汽车检测诊断技术也飞速发展， 传统的检测方法已不能满足现代汽车检测需要， 其它领域新技术的发展渗透也促进了汽车检 测设备与手段的发展更新。
目前人们已能依靠各种先进仪器设备， 对汽车进行综合检测诊断， 而且具有自动控制检测过程， 自动采集检测数据等功能， 使检测诊断过程更安全、
更快捷、更准确。使用现代仪器设备诊断技术是汽车检测与诊断技术发展的必然趋势。
汽车检测技术是伴随着汽车技术的发展而发展的。
在汽车发展的早期，人们主要是通过有经验的维修人员发现汽车的故障并作有针对性的
修理。即过去人们常讲的“望（眼看）”、“闻（耳听）”、“切（手摸）”方
式。随着现代科学技术的进步， 特别是计算机技术的进步， 汽车检测技术也飞速 发展。目前人们能依靠各种先进的仪器设备， 对汽车进行不解体检测， 而且安全、迅速、可靠。汽车综合性能检测就是在汽车使用、 维护和修理中对汽车的技术状 况进行测试和检验的一门技术。
【关键词】
汽车检测国内现状发展趋势检测前沿技术
第 1 页 四川汽车职业技术学院
引言
在汽车发展的早期，
人们只是通过有经验维修人员发现汽车的故障并作有针对性的修理， 检测技术还停留在表面。
随着现代化科学技术的进步， 特别是计算机技术的进步，汽车检测成为了对汽车的技术状况进行检测和试验的一门技术，
人们依靠这一技术可以对汽车进行不解体的检测， 既安全又方便。
加之我国的汽 车制造业和公路交通运输业的迅猛发展， 汽车的检测技术和设备也与日俱增。
进入 70 年代后，相继出现了汽车检测诊断、数据采集处理自动化、检测结果直接 打印等功能的汽车检测仪器和设备。
在此基础上， 各国也相继建立起汽车检测站和检测线，推进了汽车检测技术的发展。
本研究以当前国内基本状况为背景， 多层面探索汽车检测技术的发展及对人们生活带来的好处。
1 汽车检测技术的发展
1.1 国内汽车检测技术的发展概况
我国对汽车检测与故障诊断技术的研究起步较晚 , 始于 20 世纪 60 年代, 进入 90 年后得到迅猛发展。目前 , 我国汽车检测与诊断技术的发展 , 主要突出了如下三方面的特点。
1. 检测技术水平逐步提高。进入 20 世纪 90 年代后 , 随着计算机技术在我国的迅猛发展及电子控制系统 ( 燃油喷射系统、 制动防抱死系统、 安全气囊等 ) 在汽车上的应用 , 汽车维修检测市场上不仅出现了大量的诊断硬件设施 , 同时应用计算机的汽车故障诊断专家系统软件也有了长足的发展。
我国自行研制生产的诊断设备已由单机发展为配套 , 由单功能发展为多功能 , 由手工操纵发展为自动控制 , 并逐步开发出与计算机联网 , 满足快速、方便、准确测试的汽车诊断专家系统。
目前全国生产汽车综合性能检测设备的厂家已达
100 多个, 除交通部门外 , 机械、城建、高等院校等部门也进入汽车检测设备研制、 开发、生产、销售领域 , 已能自己生产全套汽车检测设备。
2. 法规建设逐步完善。交通部从加强车辆管理的需要出发 ,1990 年在《汽车运输业车辆技术管理规定》中提出要对车辆实施“定期检测、强制维护、视情修
第 2 页 四川汽车职业技术学院
理”的汽车维修制度。
1991 年 4 月, 交通部颁发了《道路运输业车辆综合性能检测站管理办法》 , 对汽车检测站的职责、分级、基本条件及资格认定等进行了明确的规定。
2007 年 7 月 1 日实施的 GB18352.3-2005《轻型汽车污染物排放限值及测量 方法( 中国Ⅲ、Ⅳ阶段 ) 》中规定 : 所有汽车必须装备车载诊断 (OBD)系统。
目前,
国内已发布实施了有关汽车检测的国家标准、行业标准、计量检定规程等 100 多项。这些规章的出台 , 促进了汽车检测站的建设与发展 , 汽车综合性能检测基本做到了有法可依。
3. 检测站普及全国。检测站是从
20 世纪 80 年代初开始的 , 当时, 我国汽车保有量急剧增加 , 为保证车辆安全运行 , 减少交通事故 , 政府有关部门采取了一些积极措施。自 1980 年交通部在大连建立第一个检测站后 , 汽车检测站作为检测技术的象征在全国各地蓬勃发展。
在全国中等以上城市 , 建成了许多安全性能检测站 , 促进了汽车诊断技术的发展。
目前建成了 1000 多个汽车检测站 , 可以说我国已基本形成了全国性的汽车检测网 , 汽车检测与故障诊断技术已初具规模。
1.2 汽车检测技术的发展趋势
1.2.1 网络化 随着电子信息技术的快速发展， 汽车检测技术和管理模式开始朝着网络化的 方向发展。从我国目前汽车检测站的检测系统来看， 多数已经应用了计算机管理系统进行汽车检测， 运用计算机进行测控能够提高检测站的工作效率， 同时便于实现网络化发展。
通过检测系统和检测站点的网络化发展， 能够实现信息资源的共享。伴随我国自主研发技术的不断加快， 在不久的将来， 高速公路将会充分借助信息系统构建互联网络， 实现对各区域车辆状况的掌握， 这在一定程度上促进了我国汽车检测技术的提升。
1.2.2 智能化 汽车检测技术的又一发展方向是人工智能化， 从汽车检测技术的发展态势来看，汽车检测以及汽车诊断技术发展的重点是监控预测功能， 将会实现对汽车运行的动态监控。汽车检测技术逐渐系统化、智能化、科学化，当汽车检测发展到
对元件状态的有效测控后， 汽车的使用寿命将得以延长， 而且汽车运行的可靠性将大大提高， 从而促进汽车诊断参数信息的识别、
技术传感技术、 故障解析技术的不断进步。
此外， 汽车检测技术的不断开发与创新， 将会实现高速微处理机及
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大容量廉价记忆装置的普及和推广。
1.2.3 规范化 人们生活水平不断提高，
对物质文化生活提出了更高的要求， 而且随着环保理念的推行，越来越多的人开始把关注重点从汽车的外观设计转向汽车的安全指
数、驾驶性能、耗油标准以及碳排放量等方面。由此可见，加强对汽车的轮胎、
轴距、扭矩、制动、悬挂等方面的检测变得越来越重要，这客观上促进了汽车检
测技术的规范化、 标准化。汽车检测行业发展越迅速， 就越需要统一规范的检测标准。如果缺乏对汽车检测技术以及检测设备的规范化要求， 在很大程度上就会影响检测结果的准确性和科学性。因此，有必要制定规范的、标准的检验方法，
完善汽车检测项目， 使之更加科学化、 人性化， 促进汽车检测领域逐渐实现硬件和软件的和谐发展。
2 汽车检测前沿技术
2.1 现代人对车的需求
汽车在人们的生活中扮演着不可或缺的角色， 在生活节奏如此快的时代里， 我们需要利用汽车来满足我们对生活的某些要求。汽车扩大了人们日常生活的半径，
加速了商品的运输速度， 是人们的出行更加随心化。
但是， 汽车也常常成为人们困扰的问题， 机器总避免不了出现一系列的问题， 当汽车出现问题时总会影响人们的正常生活。如果只是采用以前的汽车检测技术，
既不能在短时间内找出问题，还拖延了时间。所以，汽车检测前沿技术就起到了很大的作用。
2.2 汽车检测前沿技术的发展
2.2.1 GPS卫星定位技术应用于汽车试验与检测：
GPS系统由导航卫星、地面控制站和用户接收机三部分构成。
GPS卫星定位技术作为一套全天候、 全球性和高精度的连续导航与定位系统， 在车辆监控管理方面的应用已经有相当大的规模。
在普通定位导航、 调度指挥、 监控管理应用方面已经相当成熟。与普通定位导航相比，将 GPS运用于汽车性能测试中有其不同的特点：
一是测试时间短， 这减小了对测量传感器的要求； 二是要求测试系统反映快速，适宜动态性能测试；三是车载单元工作环境恶劣，系统可靠性要求高；
四是能够进行测试数据的事后处理与分析，这有助于测试算法的改进。
GPS卫星定位技术应用于汽车试验与检测，汽车运动性能测试系统实现了轨迹的动态显示，可实时测试汽车侧倾角、俯仰角、航向角、横摆角速度、纵向速
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度、侧向速度、前进速度、纵向加速度、侧向加速度、切向加速度和质心侧偏角
等运动参数。
通过对以上参数的时间特性进行测量和分析， 达到高效、 准确地评价汽车的动力性、制动性和操纵稳定性性能的目的、 GPS车载测试设备具有体积小、重量轻、功能强、操作简便、功耗小等特点。作为一项新的汽车试验与检测技术， GPS定位系统在车辆检测上的应用前景非常好。
2.2.2 制动性能检测技术：
随着汽车 ABS、ASR技术的进一步普及，
现阶段的反力式制动检测台已经不能 够满足汽车检测的需要，
为了在室内进行相应的制动力检测， 国外知名企业先后开发了相应的双轴 ABS制动检测台。
如意大利 Simpesfaip SPA(辛波斯法普股份有 限公司 ) 制动台及日本弥荣 （株）
开发的 ABS制度检测台。
这一类设备可根据车辆自动调整轴距，进行高速的制动性能检测，并且可根据车辆配置的 ABS进行ECU通讯检测。制动检测完全满足我国 GB7258法规的检测要求。
但这类进口设备的价格都很高，想要在国内汽车检测维修单位普及有一定的难度。
2.2.3 汽车底盘间隙智能化检测新技术 所谓汽车轮、轴、悬架间隙 , 就是指汽车悬架系统和转向系统相配合零部件 之间的间隙
,
如轮毂轴承副、主销配合副、球头配合副、独立悬架摆臂铰链、纵横拉杆、钢板吊耳、骑马螺栓等处的配合间隙。过大还是润滑不良 , 都会导致汽车的行驶性能下降 , 操纵稳定性变化
, 行车摇摆不定 , 轮胎与悬架零件加速磨损 , 转向不灵敏等等不良后果 , 严重时更会导致交通事故的发生 , 所以必须加强对悬架间隙的检测和维护。新式设备检测台主要有上板、中扳、下板、轴承、位移和
力传感器、前后左右驱动油缸液压站部分等组成。
自动方式检测时 ,
将汽车的前 轮停在间隙检测台的滑动板上 , 由计算机自动控制检测台的滑板左、 右运动 , 检测轮毂轴承副、 主销配合、球头配合副、 独立悬架摆臂铰链的间隙； 然后踩住刹车 ,由计算机自动控制检测台的滑板前、后运动 , 检测纵横拉杆、钢板吊耳、骑马螺 栓等处的配合间隙。计算机自动绘制力与位移曲线 , 并根据曲线特征自动判断汽车的悬架、转向系间隙的大小是否合格。
使底盘间隙检测达到了智能化和自动化。
2.2.4 车辆轮胎测试技术 据统计，我国高速公路的交通事故，约 40%是由于爆胎造成的。造成爆胎的原因很多，其中胎面磨损和胎冠的磨损、 裂纹和凹坑是造成汽车爆胎的主要原因。
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在我国只强调检测轮胎动平衡， 对轮胎胎面及胎冠的磨损情况只靠目测，
而在德国是通过轮胎测试仪来测试轮胎， 确定是否需要更换， 防止出现爆胎事故。
其原理是：在轮胎测试仪下方装有摄像头，轮胎装在测试仪上后，开始测试；测试仪 自动将轮胎分为
8个截面，当轮胎的某一截面旋转至对准摄像头位置时，测试仪自动将对轮胎进行充气和泄气； 在此过程中， 摄像头摄下了轮胎表面的膨胀和收缩情况； 每个截面测完， 计算机根据摄像情况分析其膨胀率和收缩率； 如超出标准值，则说明某处截面存在裂纹凹坑等不正常情况， 必须更换。
随着轮胎内置检测芯片的不断普及，
对这一类内置芯片数据的相关解码和检测也是未来检测技术的发展方向。
2.2.5 光电技术和计算机处理技术的运用：
在前照灯的检测手段方面 , 目前国际上已经普遍采用的光电池到使用硅光二极管的转换 , 以此来提高光轴定位、 光度测试的精度。
目前国外普遍采用的汽车牌照自动检测装置就可以对汽车牌照进行自动识别检索。
这项科技含量较高的检测技术
,
就是通过图像处理控制器、摄像机、回转台、投光器及车辆位置测定等高新技术设施的运用而实现的。经过计算机处理后 , 通过输入、检索、存档等一系列程序的运作
, 可以打印出登录所需要的数据。
2.2.6 汽车四轮定位检测技术：
四轮定位相关技术在汽车维修和检测作业中得到了广泛应用。
究其原因， 主要是发达国家的高速公路已形成网...
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